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B8 8125
B8 8125
TROUVEZ LE BILSTEIN B8 8125
DE VOTRE VÉHICULE

  • Réservoir déporté pour une plus grande résistance à la chaleur
  • La tige de piston cémentée de 22 mm offre une résistance à la traction brutale tout en résistant au sablage et à l’écaillage des roches
  • Disponible en monotubes de 46 mm et 60 mm

Combinés filetés personnalisés de niveau compétition avec réservoir à distance pour les passionnés de tout-terrain sérieux.

  • Réservoir déporté pour une plus grande résistance à la chaleur
  • La tige de piston cémentée de 22 mm offre une résistance à la traction brutale tout en résistant au sablage et à l’écaillage des roches
  • Disponible en monotubes de 46 mm et 60 mm

Combinés filetés personnalisés de niveau compétition avec réservoir à distance pour les passionnés de tout-terrain sérieux.

ON VOUS A POSÉ LA QUESTION !
QU’EST-CE QUI NE VA PAS AVEC UN AMORTISSEUR OFF-ROAD ?
1
Les gammes sont limitées
2
Pas d’adaptation possible
3
Difficilement ajustable en course
ANIMÉ PAR LA PASSION DE L'AUTOMOBILE
Découvrez l’univers Bilstein
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NO LIMITES
Plusieurs longueurs de course disponibles allant de 5″ à 16″.
NO LIMITES
Plusieurs longueurs de course disponibles allant de 5″ à 16″.
RÉGLAGE SPÉCIFIQUE À L'APPLICATION
La série B8 8125 est entièrement reconstructible et revalorisable par le propriétaire. Consultez notre manuel technique 8125 pour des instructions d’installation détaillées.
RÉGLAGE SPÉCIFIQUE À L'APPLICATION
La série B8 8125 est entièrement reconstructible et revalorisable par le propriétaire. Consultez notre manuel technique 8125 pour des instructions d’installation détaillées.
CORPS FILETÉ POUR DES AJUSTEMENTS RAPIDES
Le corps fileté permet aux utilisateurs d’effectuer des changements rapides de ressort et de précharge, et d’ajuster la transition entre un taux double et simple. Le double taux plus doux offrira une conduite plus douce sur un terrain accidenté et le taux unique plus rigide fournira un contrôle accru de la compression.
CORPS FILETÉ POUR DES AJUSTEMENTS RAPIDES
Le corps fileté permet aux utilisateurs d’effectuer des changements rapides de ressort et de précharge, et d’ajuster la transition entre un taux double et simple. Le double taux plus doux offrira une conduite plus douce sur un terrain accidenté et le taux unique plus rigide fournira un contrôle accru de la compression.
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